Conseils Cde Moteur BBS0x

Monter un moteur pédalier Bafang

Conseils avant de vous lancer

Le but de ce document est de vous guider dans l’achat de votre moteur, mais en prenant quelques mesures de précautions avant de vous lancer.

Effectivement, il ne s’agit pas de faire la cde de votre super moteur, qui même si le projet est moins onéreux que l’achat d’un VTT neuf par exemple, de vous retrouver avec un article qui ne se monte pas !

Prenons un exemple courant soit de projeter de poser une moteur Bafang BBS01 homologué : 250 W - 36 V

Dont les caractéristiques dimensionnelles les plus importantes pour le montage sont le diamètre 33.3 +0/-0.15 mm et la longueur 68 +/- 0.1 mm

Etape 1

Mesurer la longueur L et le diamètre D du boitier de pédalier du cadre. Pour que le kit BBS01 soit compatible de votre cadre il faut que L = 68 mm (vélo de route) ou 73 mm (VTT) et que D > 33.5 mm. Pour plus de compréhension, voir les dessins ci-dessous

Si L est supérieur à 73 mm en fait, on peut monter seulement un moteur BBSHD qui fait 1000 W, qui n’est pas homologué pour rouler sur la route. Votre responsabilité est en jeu en cas d’accident.

Dimensions des moteurs Bafang.

Pour un cadre carbone, comme le boîtier de pédalier du cadre est souvent plus encombrant que sur un cadre Alu ou acier. Il est nécessaire de mesurer la distance entre l'axe central du pédalier et la partie la plus mince du bas du cadre. Afin de s'assurer que le moteur puisse bien être posé.

Dans l'exemple, ci-joint j'ai laissé l'axe de 24 mm du pédalier afin de pouvoir prendre la mesure. Ici on obtient 42mm.

En retirant 12 mm correspondant au rayon de l'axe du pédalier, on obtient 30 mm.

30.5 mm étant le maxi, au-delà il n'est pas possible de monter le moteur.

Etape 2

Maintenant que vous avez vérifié les cotes L et D vous garantissant que votre cadre accepte un moteur BBS01, vérifier si le cadre du vélo accepte une batterie ou s’il faut la poser sur un porte-bagage.

Vérifier l’encombrement pour recevoir une batterie et vérifier le type de support de batterie que vous prenez.

C'EST TRES IMPORTANT DE VERIFIER LES DIMENSIONS. Sinon vous risquez d'investir dans une batterie que vous ne pourrez pas monter !

Certain support posséde 2 , 3 ou 4 lumières pour passer les 2 vis qui servent pour le porte bidon, donc prenez votre temps pour le choix.

Voir les exemples ci-dessous, privilègiez les supports avec 4 ou 3 lumières pour être sûr de la montabilité. Dans tous les cas Vérifiez 2 fois !

Voir ci-dessous un exemple de dimensions de batteries performantes vendues dans le commerce en ligne. Afin de vous aider dans le choix d’une batterie, voici une notion qui peut vous orienter : 1 Ah (Ampère heure) = 5 km d’autonomie.

Soit avec une batterie de :

13 Ah * 36 V = 468 Wh vous pouvez parcourir 65 km

19.2 Ah * 36 V = 691 Wh vous pouvez parcourir 96 km

L’autonomie dépendant de beaucoup de paramètres : le poids du cycliste, l’entrainement de celui-ci, le revêtement, le temps, le relief, l’âge du capitaine…

De mon côté, avec un poids total de 100 Kg (vélo + cycliste + sac à dos), j’ai pu réaliser 130 km et 2100 m de D+ dans le Beaufortain et une batterie de 19.2 Ah, c’est très confortable.

Emplacements possibles d’une batterie.

Rq : en fonction de l’emplacement la batterie n’aura pas la même taille et forme.

1: sur le porte-bagage, impact sur le pilotage

2 : Sur le tube supérieur, Impact sur le pilotage élève le centre de gravité

3 : sur le tube diagonal, l’idéal pour la répartition du poids et protégé par le tube

4 : sous le tube diagonal, solution de recours, bien pour la ville mais trop risqué pour le VTT

5 : Dans le sac à dos, il faut être jeune, allège le vélo mais le cycliste.

6 : sur le tube de selle, on rencontre souvent cela sur les VTC

Etape 3

S’il est important de vérifier les cotes L et D ainsi que l’encombrement de la batterie à placer soit dans le cadre ou sur le porte-bagage, Cf étape 2. Il est aussi important de vérifier la qualité des freins car l’ajout d’un kit moteur + batterie rajoute environ 7 à 8 kg et ce n’est pas négligeable.

Car votre « cheval d’acier » sera automatiquement plus sollicité et les freins seront très sollicités, il s’agit de votre sécurité. Donc si votre vélo est ancien soit utilisant des freins type Mafac c’est bof ! Dans ce cas-là, investiguez pour savoir si vous pouvez améliorer le freinage. Comme je connais ce cas de figure, il n’y a pas beaucoup d’Upgrade possible, de mon côté, je prime la sécurité et ne pose pas de kit moteur + batterie, car le freinage est déjà moyen avec ce modèle.

Par contre avec les V-brake avec bras en alu, et les freins hydrauliques pas de souci, ce dernier étant l’idéal.

Comme une image vaut mille mots, voici qqes exemples acceptables ou pas.

Etape 4

Commander par exemple pour un VTT comme celui-ci :

Trek Fuel EX 6.5 2009 26 pouces bien entretenu, après avoir pris vos diverses dimensions (étape 1 à 3).

Pour commander, même si vous souhaitez faire le montage, contactez-moi et je vous enverrai les bons liens pour faire votre commande et vous rassurez. Top

Exemple 1: commandes pour un VTC H/F

Batterie Lithium 36V, 16ah avec le porte-bagage

Commander

Un chaine E-bike renforcée 9V:

Commander

Kit de motorisation Bafang BBS01 36V, 250W 80Nm

Préciser le type de frein

Commander

Capteur chgt Vitesse, soulage la transmission:

Commander

Conseil: lors de la commande du Moteur ou kit, envoyer un message au vendeur pour bien préciser que vous avez besoin de leviers de frein (ex: pour freins V-brake) ou de capteurs de frein pour freins hydraulique. Ceci dans le but de tout avoir dès la réception.